大數據“殺熟”成為了近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)平臺頗受指責的“罪狀”之一，網(wǎng)購平臺、在線(xiàn)旅游和網(wǎng)約車(chē)等領(lǐng)域都被公眾認為是大數據“殺熟”的重災區。

為何同一個(gè)航班不同的用戶(hù)預訂價(jià)格不同？為何搜索時(shí)一個(gè)價(jià)、付款時(shí)又一個(gè)價(jià)？平臺是否會(huì )對消費較高的用戶(hù)加價(jià)？……對于這些發(fā)生于在線(xiàn)旅游平臺疑似被“殺熟”的問(wèn)題，4月16日，去哪兒網(wǎng)副總裁勾志鵬和去哪兒網(wǎng)的技術(shù)團隊對這些問(wèn)題做了技術(shù)分析和回應?！癘TA（在線(xiàn)旅行社）平臺不會(huì )去‘殺熟’，也沒(méi)必要這么做?！惫粗均i在接受澎湃新聞等媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“‘殺熟’的行為等于自殺?！?/p>

沒(méi)有“殺熟”的動(dòng)力，因為“不劃算”

勾志鵬首先從動(dòng)力的角度回應了“殺熟”的質(zhì)疑。

他分析，在線(xiàn)旅游行業(yè)是一個(gè)充分競爭的市場(chǎng)，OTA要獲得一個(gè)用戶(hù)的成本很高?！矮@得一個(gè)新用戶(hù)的平均成本高達上百元，如果為了多賺五塊、十塊去殺熟，損失一個(gè)用戶(hù)，根本劃不來(lái)?！?/p>

在勾志鵬看來(lái)，在線(xiàn)旅行社的價(jià)格非常公開(kāi)透明，而大多數在線(xiàn)上訂機票、酒店和旅游產(chǎn)品的用戶(hù)往往都不會(huì )只使用一家OTA的APP，用戶(hù)們習慣在不同的平臺進(jìn)行價(jià)格比較，選擇價(jià)格最優(yōu)的一家。

而一旦用戶(hù)認為某平臺有疑似“殺熟”的行為，他們會(huì )很快放棄這家平臺。勾志鵬解釋?zhuān)琌TA平臺為了蠅頭小利而失去一個(gè)老用戶(hù)，這“不劃算”。

除了無(wú)意損失用戶(hù)之外，勾志鵬解釋?zhuān)琌TA沒(méi)有動(dòng)力去“殺熟”的另一個(gè)原因在于與航空公司之間的利益分配機制。
他表示，機票的定價(jià)權在航空公司，售票平臺作為第三方信息技術(shù)平臺，只能如實(shí)展現航空公司或代理商的價(jià)格。如果有任何信息展示錯誤，不僅消費者會(huì )來(lái)告平臺，航空公司也會(huì )對平臺追責。

勾志鵬稱(chēng)，根據民航局規定，每張機票售票向航司收取的傭金只能“按每張客票定額支付”，這意味著(zhù)每售出一張機票，平臺賺取的錢(qián)是相對固定的。平臺沒(méi)有必要去加價(jià)銷(xiāo)售。

“所以，在OTA這種充分競爭的行業(yè)中，‘殺熟’的行為等于自殺?！?勾志鵬說(shuō)。

搜索數據多用緩存，或導致預訂時(shí)價(jià)格變動(dòng)

然而，在用戶(hù)體驗時(shí)，一些疑似“殺熟”的現象，依然會(huì )令消費群體們感到不快。

例如，在搜索某航班或酒店時(shí)，平臺顯示某個(gè)價(jià)格，而當用戶(hù)點(diǎn)擊預訂時(shí)卻彈出了更高的價(jià)格；又例如，A用戶(hù)和B用戶(hù)同時(shí)搜索某航班，價(jià)格一樣且均顯示有票，但在預訂時(shí)，只有A用戶(hù)預訂成功，B用戶(hù)要購買(mǎi)同一航班機票則被要求加價(jià)……這類(lèi)事件不免讓不少用戶(hù)懷疑：自己被大數據“殺熟”了。

針對上述現象，去哪兒網(wǎng)國際機票產(chǎn)品經(jīng)理張揚從技術(shù)的角度做出了解答。

他解釋?zhuān)粡垯C票價(jià)格由航空公司根據季節、運力、供需關(guān)系等因素統一調控。價(jià)格確定后，航空公司會(huì )將運價(jià)數據錄入機票艙位管理系統GDS。在國內機票領(lǐng)域，GDS運營(yíng)商主要是中國航信（Travelsky），國際機票領(lǐng)域則主要由AMADEUS、Sabre和Travelport三家公司在運營(yíng)。

而以去哪兒網(wǎng)為代表的售票平臺、代理商則需要從GDS系統查詢(xún)艙位及價(jià)格，并將結果展示在用戶(hù)面前。

也就是說(shuō)，機票的數據會(huì )在航空公司、GDS、代理商之間流轉，每次請求數據都會(huì )依據節點(diǎn)的多少，速度有所不同。
“以去哪兒網(wǎng)為例，平臺覆蓋的68萬(wàn)多條航線(xiàn)，每天有上億次查詢(xún)量，每次查詢(xún)，需要搜索平均需要查1萬(wàn)個(gè)左右的艙位，對于艙位查詢(xún)來(lái)說(shuō)，每天就有千億次查詢(xún)量?！睆垞P透露，在機票的搜索階段，由于OTA平臺需要向用戶(hù)展示某個(gè)時(shí)間段不同航空公司、不同班次的多個(gè)數據，因而需要多次請求數據，“尤其是國際航班，涉及不同航空公司之間的轉機，請求數據的量更大?！?/p>

張揚稱(chēng)，以現有航空公司、GDS和代理商之間的數據流轉速度來(lái)說(shuō)，大量的數據請求所耗費的時(shí)間依然較長(cháng)?！暗脚_不可能讓用戶(hù)在搜索階段就等待太長(cháng)時(shí)間，因此在搜索階段展示在用戶(hù)眼前的數據中，許多是緩存數據?！?/p>

緩存數據意味著(zhù)與真實(shí)的機票庫存、價(jià)格等數據可能存在差異。

而當用戶(hù)根據搜索內容確定需要預定的航班，并點(diǎn)擊預訂付款時(shí)，OTA會(huì )再向GDS發(fā)出僅針對該航班的數據請求，由于只請求一家航班的數據，數據傳送速度要快得多?！暗锌赡芴D至付款頁(yè)面時(shí)的價(jià)格會(huì )與搜索時(shí)不一樣?！?/p>

機票庫存信息多變，價(jià)格變化尚無(wú)法杜絕

此外，數據傳輸速度不同，數據返回的快慢也不同，有時(shí)一個(gè)單向請求就可能長(cháng)達1分多鐘，等到數據全部返回，有可能低價(jià)艙位早就售罄。

而GDS自身也存在一定概率的變價(jià)?！耙試H機票最大的GDS運營(yíng)商AMADEUS來(lái)說(shuō)，目前也只能做到93%的準確率?！睆垞P說(shuō)。

這也造成了即便是同一時(shí)間段，每一個(gè)搜索需求可能出現不同的價(jià)格。因為從技術(shù)層面看，不存在完全同時(shí)同步的搜索需求。同一個(gè)航班的同一個(gè)艙位，可能在瞬時(shí)出現賣(mài)出、退票、改簽等多種情況。

張揚進(jìn)一步解釋?zhuān)虼?，在數據傳輸過(guò)程中，低價(jià)艙位售完，數據傳輸快的結果就會(huì )顯示更高價(jià)格艙位的報價(jià)；反之，一旦低價(jià)艙位支付不成功，或航空公司再次放出低價(jià)艙位，數據傳輸快的結果就會(huì )顯示更低價(jià)格艙位的報價(jià)。

“只能通過(guò)提升技術(shù)手段降低發(fā)生的概率，不能從根本上杜絕?！睆垞P稱(chēng)，隨著(zhù)未來(lái)航空公司、GDS系統和代理商在技術(shù)層面的不斷升級，目前用戶(hù)反映的許多消費痛點(diǎn)也能逐漸改善。

“目前，去哪兒網(wǎng)會(huì )在用戶(hù)支付前再次與GDS實(shí)時(shí)校驗價(jià)格，再次確認是否能以此價(jià)格出票。一旦這一價(jià)格艙位售罄，或有更便宜的價(jià)格放出，去哪兒網(wǎng)都會(huì )立即彈窗提示用戶(hù)，是否繼續支付最新的價(jià)格。國際機票價(jià)格變動(dòng)比國內機票更加頻繁，去哪兒網(wǎng)在單票價(jià)格向上變價(jià)60元人民幣以?xún)葧r(shí)，會(huì )主動(dòng)為用戶(hù)承擔之間的差價(jià)，從而提升用戶(hù)購票的流暢度?！睆垞P稱(chēng)。

酒店數據多靠人工核對

勾志鵬透露，在酒店領(lǐng)域，技術(shù)上的問(wèn)題比機票領(lǐng)域更加嚴重?！熬频晖耆珱](méi)有航空公司那么先進(jìn)的技術(shù)和數據庫，大多數酒店還是采取人工核對庫存和價(jià)格的方法，整個(gè)流程比機票預訂復雜得多?！?/p>

勾志鵬稱(chēng)，正是由于酒店普遍在技術(shù)層面較為薄弱，OTA平臺在用戶(hù)搜索時(shí)，展示的緩存數據比機票搜索時(shí)更多。
去哪兒網(wǎng)表示，為了保障用戶(hù)的體驗，從報價(jià)開(kāi)始，去哪兒網(wǎng)就在為酒店和供應商“打分”。哪些供應商的房源報價(jià)不準確，哪些供應商的酒店放用戶(hù)的“鴿子”，“酒店描述和事實(shí)不符”都會(huì )被記錄在案，這些供應商的提供的房源在“推薦排序”中就相對靠后。

而對于不靠譜的供應商，還會(huì )采取下架、罰款、拉黑等操作。

*本文來(lái)源：澎湃新聞，本文作者：陶寧寧，原標題：《去哪兒副總裁：“大數據殺熟”等于自殺，價(jià)格變動(dòng)系技術(shù)原因》。