據德國媒體The Local報道，漢莎集團計劃今年夏季在跨大西洋航線(xiàn)上推出新的“精簡(jiǎn)經(jīng)濟艙”機票（Economy Light），以提供部分更為廉價(jià)的機票。

“精簡(jiǎn)經(jīng)濟艙”類(lèi)似于基礎經(jīng)濟艙（Basic Economy），是全服務(wù)航空公司為了吸引乘客在經(jīng)濟艙上開(kāi)發(fā)的細分產(chǎn)品，一般而言，它們的價(jià)格低于一般的經(jīng)濟艙，但附帶的福利會(huì )更少，乘客可能無(wú)法享用餐食，也可能無(wú)法托運行李。

事實(shí)上，基礎經(jīng)濟艙在外航已經(jīng)不是新鮮事，尤其是美國國內、歐洲洲內都是很主流的配置。不過(guò)，在洲際航線(xiàn)上，基礎經(jīng)濟艙還不太常見(jiàn)。

今年情況則發(fā)生了一些變化。早些時(shí)候，美國航空宣布，將在去歐洲的特定航班上增加基礎經(jīng)濟艙選項，而達美航空則已經(jīng)在跨大西洋航線(xiàn)上開(kāi)始向部分旅客加收行李托運費。種種跡象表明，基礎經(jīng)濟艙正試圖切入遠程洲際航線(xiàn)。

基礎經(jīng)濟艙蔚然成風(fēng)

5月22日，漢莎集團宣布，從今年夏季開(kāi)始，漢莎航空及其子公司瑞士國際航空、布魯塞爾航空和奧地利航空運營(yíng)的航班將提供“精簡(jiǎn)經(jīng)濟艙”這一新的廉價(jià)機票產(chǎn)品。

據了解，“精簡(jiǎn)經(jīng)濟艙”將包含手提行李和機上餐食，但不包含免費托運行李或優(yōu)先選座，其票價(jià)將會(huì )低于此前的經(jīng)濟艙票價(jià)。

無(wú)獨有偶，從 2018 年 4 月份起，美國航空（含英國航空、伊比利亞航空、以及芬蘭航空）也將在跨大西洋航線(xiàn)上啟用“基礎經(jīng)濟艙”。

據悉，“基礎經(jīng)濟艙”乘客在購票后無(wú)法升艙、不能改簽當日其他航班，且只能夠攜帶一件隨身行李，超出部分會(huì )被收取托運費用。

事實(shí)上，全服務(wù)航司推出基礎經(jīng)濟艙已不是新聞。達美航空最早推出基礎經(jīng)濟艙，美國聯(lián)合航空、美國航空分別在2016年、2017年加入。歐洲大陸上，英國航空、法國航空，包括漢莎航空也有類(lèi)似的服務(wù)。

基礎經(jīng)濟艙的核心理念是保證乘客在飛機上的座位?！吨袊窈綀蟆诽丶s撰稿人聶立曾發(fā)文總結，它只為旅客保留最基本或最核心的產(chǎn)品要素，即艙內產(chǎn)品服務(wù)，預訂過(guò)程中提供的、機場(chǎng)內的以及售后的部分產(chǎn)品服務(wù)基本都被取消或削弱。

座位方面，基礎經(jīng)濟艙的旅客一般不能提前選座，只能去機場(chǎng)辦理值機手續，并獲得系統自動(dòng)安排的座位，而且不允許升艙，不允許退改簽；在行李的限制方面，基礎經(jīng)濟艙一般不允許免費托運行李，如托運需要付費。

另外，在機上服務(wù)方面，目前一般不會(huì )限制基本經(jīng)濟艙的旅客，他們能和其他經(jīng)濟艙旅客一樣享受機上餐飲和娛樂(lè )設施，當然也有個(gè)別例外。

需要指出的是，航司在提供低價(jià)選擇之后，往往也會(huì )提升普通經(jīng)濟艙的價(jià)格。以美聯(lián)航為例，基礎經(jīng)濟艙推出后，普通經(jīng)濟艙上漲約15~25美元。

不過(guò)，此前基礎經(jīng)濟艙只出現在國內及洲內的航線(xiàn)上，現在全服務(wù)航空公司則慢慢將其目光放在了遠程洲際航線(xiàn)中。

2017年10月開(kāi)始，漢莎便在從斯堪的納維亞半島飛北美地區航班上進(jìn)行廉價(jià)機票試驗，達美航空也在去年部分跨大西洋航班收取托運行李費，其首席執行官艾德·巴斯蒂安還表示，將在2018年將基礎經(jīng)濟艙擴展到國際航班。

今年年初，美國航空也表示，搭乘特定航班去歐洲的旅客將迎來(lái)“基礎經(jīng)濟艙”選項。不過(guò)，跨大西洋基礎經(jīng)濟艙的限制，與美航境內的短途航班略有不同，例如對行李架的使用更為寬松。

細分趨勢加強

根據德媒的報道，漢莎推出廉價(jià)機票之舉，是其對威茲航空、挪威航空等同樣運營(yíng)跨大西洋航線(xiàn)的低成本航司同類(lèi)產(chǎn)品的回應。

對于全服務(wù)航司推出的基礎經(jīng)濟艙服務(wù)，民航業(yè)內人士林智杰對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，主要是為了與低成本航司競爭，后者的票價(jià)相對便宜，分流了很多全服務(wù)航司的乘客，傳統航司的應對措施一方面是成立低成本航司的子公司，另一方面就是豐富自身的產(chǎn)品。

近年來(lái)，低成本航司在歐洲大陸發(fā)展迅速，從歐洲始發(fā)的所有航線(xiàn)上，市場(chǎng)占有率都有提升，其中，歐洲至亞太航線(xiàn)為1%，歐洲至非洲為1.7%，歐洲至拉丁美洲為3.4%，而在北大西洋航線(xiàn)上，低成本航司的市占率已經(jīng)達到8%。

從客座率角度衡量，推出基礎經(jīng)濟艙也有利于抓住價(jià)格敏感的乘客，把剩余座位盡量填滿(mǎn)。林智杰表示，對于航空公司而言，單個(gè)座位的邊際成本很低，即便票價(jià)低幾十美元，賣(mài)出去了在財務(wù)上都是有收益的。

目前為止，各大航空公司對基礎經(jīng)濟艙的效益都很滿(mǎn)意。漢莎在推出試點(diǎn)航線(xiàn)后表示，“這一決定受到了高度歡迎?！泵缆?lián)航方面則表示，大約 30%的消費者會(huì )買(mǎi)基礎經(jīng)濟艙的票，設置基礎經(jīng)濟艙及定價(jià)改變將在 3 年內給它帶來(lái) 10 億美金的增量收入。

同樣需要指出，基礎經(jīng)濟艙不僅自身能夠為航司帶來(lái)額外收益，其導致的普通經(jīng)濟艙票價(jià)變化更是增量收入的重要部分。聶立在文章中指出，要應對低成本航空公司的挑戰，僅僅依賴(lài)基礎經(jīng)濟艙難以取得持續性成功，它更多是提升普通經(jīng)濟艙銷(xiāo)售能力和增加收入的營(yíng)銷(xiāo)策略。

民航資深研究學(xué)者李曉津則認為，還應該從行業(yè)發(fā)展的角度理解這種現象?！昂娇者\輸是一項公眾事業(yè)，也越來(lái)越成熟，成熟產(chǎn)業(yè)的表現之一便是產(chǎn)品細分化，既有高端需求，也有基本需求，所以全服務(wù)航司推出了這種類(lèi)似于廉航的服務(wù)?！?/p>

在這種趨勢下，全服務(wù)航空與低成本航空某種程度上越走越近。事實(shí)上，低成本航司的服務(wù)內容也有所擴展，尤其是在一些高品質(zhì)的熱門(mén)航線(xiàn)上，低成本航司也會(huì )推出類(lèi)似于高端商務(wù)艙的增值服務(wù)。

在中國國內運行的全服務(wù)航空公司，盡管未推出“基本款服務(wù)”，但是也已經(jīng)在經(jīng)濟艙嘗試滿(mǎn)足更多細分市場(chǎng)的需求，例如南方航空將經(jīng)濟艙分為普通經(jīng)濟艙，以及服務(wù)更為全面的“明珠經(jīng)濟艙”。

另外，在部分兩小時(shí)以?xún)鹊暮桨嗌?，航司也有嘗試簡(jiǎn)化服務(wù)標準，例如不提供餐飲，不提供退改簽服務(wù)等。與歐美等成熟市場(chǎng)的全服務(wù)航司相比，國內航司的產(chǎn)品類(lèi)型還不甚豐富，但差異化的服務(wù)正在成為共識。

李曉津認為，這與航空市場(chǎng)的發(fā)展成熟度有關(guān)，從長(cháng)期來(lái)看，機票產(chǎn)品的細分、多元是趨勢。數據顯示，2017年我國人均乘機次數僅為0.4次，而美國則達到2.9次，在機票價(jià)格方面，我國的全服務(wù)航司能打到3折，而美國最低能打到1折。

事實(shí)上，歐美的全服務(wù)航司在提供經(jīng)濟艙“基本款”的同時(shí)，也在將它們的商務(wù)艙進(jìn)行升級。從這個(gè)角度而言，航空業(yè)的整體趨勢一致，都是把單一的經(jīng)濟艙產(chǎn)品細分，使它能夠覆蓋高端、終端、基礎等需求不同的乘客。

*本文來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道，作者：彭蘇平，原標題：《洲際航線(xiàn)嘗鮮基礎經(jīng)濟艙，航空市場(chǎng)細分趨勢加強》。