4月4日，商務(wù)部發(fā)布了關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅的公告。

其中，“空載重量超過(guò)15000公斤，但不超過(guò)45000公斤的飛機及其他航空器”在對美加征關(guān)稅商品清單中列出，稅率為25%。

這意味著(zhù)包括波音在內的美國飛機制造企業(yè)成為被征稅對象。

對于空載重量的標準，目前沒(méi)有一個(gè)官方的說(shuō)法，也沒(méi)有明確的定義。但是根據界面新聞?dòng)浾叩牧私?，波音?37NG系列以及部分新款的737Max系列都被卷入這場(chǎng)貿易戰中，而雙通道飛機波音787目前平安無(wú)事。

波音737 MAX系列包括4款機型，按機型由小至大排序分別為：MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10。根據維基百科的數據，Max8的“運營(yíng)空載重量”為45.07噸，因此受影響的很有可能為Max 7，但是不排除Max 8也在名單之列。

中國是波音最大的市場(chǎng)，而737是波音最主要的利潤來(lái)源。數據顯示，2017年，波音向中國航空公司交付的飛機數量達到202架，占全球數量的26%。其中，每三架737就有一架交付給了中國。除此之外，波音2017年交付了超過(guò)20架Max 8給中國的航空公司，預計會(huì )在年底交付近100架。

目前，進(jìn)口客機的稅費執行的是2013年的政策。當年8月，財政部、國家稅務(wù)總局出臺通知，宣布取消了空載重量在25噸及以上但不超過(guò)45噸的客運飛機的1%進(jìn)口暫定稅率，恢復實(shí)施5%的最惠國稅率。

此次，多征收25%的關(guān)稅意味著(zhù)進(jìn)口一架飛機的價(jià)格將會(huì )大大增加。一位航空金融業(yè)資深人士告訴界面新聞?dòng)浾?，無(wú)論是航空公司還是租賃公司進(jìn)口飛機，稅收都是由航空公司承擔，這無(wú)疑會(huì )影響航空公司的進(jìn)口成本。

根據波音公布的2018年機型目錄價(jià)格，一架波音737Max 7的價(jià)格為9600萬(wàn)美元，一架737-800的價(jià)格為1.02億美元，一架波音737 Max 8的目錄價(jià)格為11.06億美元。如果加稅政策落地，意味著(zhù)航空公司購買(mǎi)一架單通道客機的價(jià)格將會(huì )多出上千萬(wàn)美元，尤其是對于那些尚未交付的737NG以及部分Max系列機型來(lái)說(shuō)更是如此。

美國航空業(yè)分析師Alex Lee告訴界面新聞?dòng)浾?，目前波音有待交付中國航空公司?37NG系列飛機數量并不多，大部分737的訂單都是Max 8。如果Max 8沒(méi)有被列為加征關(guān)稅對象，那么就意味著(zhù)737-800的進(jìn)口價(jià)格的可能會(huì )和Max8相當，甚至還有可能會(huì )高出后者。

“這意味著(zhù)中國航空公司接受剩余的737-800訂單就沒(méi)有太大意義。由此一來(lái)，波音就會(huì )允許航空公司轉換訂單，如果中國航空公司都將訂單轉換成Max 8，那么受益的將會(huì )是波音，因為Max 8價(jià)格要更貴?！盇lex Lee告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

根據波音官網(wǎng)的數據，截止目前，波音尚未交付中國客戶(hù)的737-800的數量超過(guò)20架，其中包括廈門(mén)航空4架，南方航空2架，瑞麗航空2架，奧凱航空2架，工銀租賃12架以及國家開(kāi)發(fā)銀行的5架。

目前，中國的客機市場(chǎng)基本上是被波音和空客雙寡頭壟斷，雙方的市場(chǎng)份額基本上是五五開(kāi)，在單通道市場(chǎng)方面，空客憑借過(guò)去5年A320NEO的優(yōu)異表現略占上風(fēng)，而波音在寬體機方面仍然保持優(yōu)勢，而此次貿易戰有可能會(huì )給空客拉開(kāi)和波音差距的機會(huì )。

“空客將會(huì )成為絕對的贏(yíng)家。此次的貿易戰是前所未來(lái)的，而且現在僅僅只是開(kāi)始。在這場(chǎng)貿易戰中，美國失去的將會(huì )比中國更多?！瘪R來(lái)西亞的航空咨詢(xún)機構Endau Analytics創(chuàng )始人Shukor Yusof在接受彭博社采訪(fǎng)時(shí)表示。

今年年初，在法國總統馬克龍訪(fǎng)華期間，發(fā)改委和空客簽署協(xié)議，雙方同意將天津A320系列飛機總裝線(xiàn)產(chǎn)量逐步增加，預計于2019年初達到月產(chǎn)5架，2020年初實(shí)現月產(chǎn)6架的目標。相比之下，波音在浙江舟山的交付和完成中心尚未投入使用。

“中國大部分航空公司都同時(shí)運營(yíng)波音737和空客A320，如果成本過(guò)于高昂，他們可能會(huì )選擇空客的產(chǎn)品，但是中國也有一些只運營(yíng)純波音飛機的中型航空公司，比如廈門(mén)航空?！眮喬娇昭芯恐行姆治鰩焀ill Horton告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

如果中美之間的貿易戰常態(tài)化，那么對于國產(chǎn)大飛機而言可能是一個(gè)潛在的機遇。目前，這款和波音737以及空客320競標的單通道飛機正處于試飛階段，離真正的商業(yè)化運營(yíng)還需要至少3-5年的時(shí)間。

“波音肯定會(huì )受到影響，但是受影響程度還要看45噸規定的具體執行進(jìn)程，以及航空公司等各方采取的相應措施?！鄙鲜龊娇战鹑谌耸糠治龇Q(chēng)。

除了波音之外，生產(chǎn)公務(wù)機的灣流公司也會(huì )受到不小的影響，因為后者目前在中國最常暢銷(xiāo)的機型G550和G650的空載重量都屬于15噸-45噸范疇。

“灣流飛機是在美國喬治亞州的Savannah生產(chǎn)，而這個(gè)地方是共和黨的票倉，而波音的飛機主要都是在華盛頓州的西雅圖附近生產(chǎn)的，而華盛頓州是支持民主黨的。這樣一來(lái)，結果就很明顯，中國政府加征關(guān)稅的政策會(huì )打擊支持共和黨的地區，而不會(huì )傷害到支持民主黨的華盛頓州。"Alex Lee分析稱(chēng)。

*本文來(lái)源：界面新聞，作者：羅松松，原標題：《中國擬對美國進(jìn)口飛機加征收關(guān)稅 波音737Max意外“上榜”》。