中國私人飛機市場(chǎng)正在復蘇。

十八大之后，受到反腐等宏觀(guān)政策影響，整個(gè)私人飛機市場(chǎng)進(jìn)入寒冬。到了2016年下半年，陽(yáng)光消費等概念的興起讓私人飛機市場(chǎng)重新煥發(fā)生機。越來(lái)越多的富裕人群覺(jué)得使用私人飛機不是一種炫富，而是節約自己時(shí)間成本的一種手段，也是一種新的生活方式。

《華爾街日報》援引私人飛機購買(mǎi)融資機構Global Jet Capital的統計：過(guò)去五年中國大陸買(mǎi)家共斥資127.5億美元購買(mǎi)了255架私人飛機。Global Jet Capital稱(chēng)，未來(lái)十年中國大陸大中型飛機訂單量將達每年90架。

這種消費觀(guān)念的興起不僅帶動(dòng)了公務(wù)機市場(chǎng)發(fā)展，更是帶動(dòng)了一些國內輕型飛機制造商的出現。中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司（下稱(chēng)“中電科蕪湖鉆石飛機”）副總經(jīng)理洪雨寧告訴《財經(jīng)》記者，公司生產(chǎn)的輕型飛機一亮相，安徽當地很多企業(yè)家就前來(lái)咨詢(xún)。

除此之外，共享經(jīng)濟也逐漸滲透到私人飛機領(lǐng)域。拼機等概念的出現，讓私人飛機使用價(jià)格得以降低，客戶(hù)群在不斷擴大。隨著(zhù)新業(yè)務(wù)模式的不斷出現，未來(lái)私人飛機市場(chǎng)仍將會(huì )有長(cháng)足的發(fā)展。

反腐抑制消費

反腐、基建不完善、專(zhuān)業(yè)人員缺乏等因素制約了私人飛機市場(chǎng)的發(fā)展

“2012年是中國公務(wù)機消費的最高峰?！卑臀骱娇展I(yè)公司（下稱(chēng)“巴航工業(yè)”）高級副總裁兼大中華區總裁關(guān)東元告訴《財經(jīng)》記者，當年公務(wù)機交付量?jì)粼?0架，沒(méi)有淘汰的飛機和二手飛機。此后，宏觀(guān)經(jīng)濟形勢、反腐倡廉、基礎設施不完善、專(zhuān)業(yè)人員缺乏等因素致使中國公務(wù)機市場(chǎng)開(kāi)始降溫。

1995年，海航集團董事長(cháng)陳峰與美國ESSO石油公司中國有限公司總裁WILLIAM W.COLLIER簽署為期一年的公務(wù)機包機合同，由海航集團旗下金鹿公務(wù)運營(yíng)。第一條包機航線(xiàn)是北京-敦煌-北京，開(kāi)啟中國公務(wù)機之先河。

上述包機業(yè)務(wù)屬于私人用途范疇，中國企業(yè)家真正擁有私人產(chǎn)權的飛機則要到1997年。當時(shí)，遠大科技集團董事長(cháng)張躍斥資7000萬(wàn)元購買(mǎi)公務(wù)噴氣式飛機和直升機各一架，開(kāi)中國富豪購買(mǎi)私人飛機之先河。

在金鹿公務(wù)和張躍的帶動(dòng)下，中國私人飛機市場(chǎng)開(kāi)始起步。包機業(yè)務(wù)是中國富裕階層接觸私人飛機市場(chǎng)的第一步。2000年，金鹿公務(wù)與珠海華晨控股公司簽訂《100小時(shí)長(cháng)期包機合同》，并于2000年8月9日執行上海-沈陽(yáng)-上海的航班飛行。這是國內首家企業(yè)與金鹿公務(wù)簽訂的長(cháng)期合作協(xié)議。

除了企業(yè)外，眾多明星也開(kāi)始嘗試包機業(yè)務(wù)。例如李連杰、張曼玉、陳龍等都曾在2001年嘗試過(guò)公務(wù)飛行。

2003年起，中國公務(wù)機市場(chǎng)開(kāi)始興起，越來(lái)越多的企業(yè)主和明星使用公務(wù)機。到了2008年，金融危機席卷全球，眾多飛機生產(chǎn)商開(kāi)始降價(jià)，中國富裕階層紛紛抄底買(mǎi)飛機。中國私人飛機市場(chǎng)出現井噴式增長(cháng)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015年航空租賃行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢分析》顯示，中國內地注冊的公務(wù)機數量從2008年的32架增至2013年的202架，復合增長(cháng)率45％。據中國民航局統計數據，中國公務(wù)機運營(yíng)小時(shí)數也由2008年的6343小時(shí)上升到2012年的26766小時(shí)，復合增長(cháng)率為43.3％。

上述井噴式增長(cháng)其中包含了一些非理性因素。這幾年中，國企、富豪、明星都是公務(wù)航空公司的?？?。

十八大的召開(kāi)讓反腐之風(fēng)刮遍全國，公務(wù)機消費首當其沖被收緊。國內某公務(wù)航空公司負責人告訴《財經(jīng)》記者，十八大之后國企的非理性消費就基本杜絕了。

在風(fēng)口浪尖上，公務(wù)機市場(chǎng)開(kāi)始降溫。根據亞翔航空發(fā)布的《亞太地區公務(wù)機機隊報告》顯示，2012年大中華區公務(wù)機數量同比增長(cháng)達40％。2013年和2014年大陸地區公務(wù)機增長(cháng)率則縮減到26％和16％，2015年大陸地區公務(wù)機增長(cháng)率更是放緩至3.8％。

對于增速放緩，上述公務(wù)航空公司負責人認為這并不是一件壞事?！昂暧^(guān)政策將不理性、不健康的消費都擠壓走了，這樣更有利于市場(chǎng)的良性發(fā)展?！鄙鲜龉珓?wù)航空公司負責人說(shuō)。

除了反腐影響外，軟硬件不完善也抑制了公務(wù)機市場(chǎng)的高增速。首當其沖的就是機場(chǎng)基礎設施建設。關(guān)東元表示，大多數使用公務(wù)機的人群都在北上廣等大城市。這些城市的樞紐機場(chǎng)本來(lái)就超負荷運行，停機位、航班時(shí)刻分配本就緊張，很難再分配給公務(wù)機。

在上述公務(wù)航空公司負責人看來(lái)，FBO（地面固定基地運營(yíng)商）不完善也制約了發(fā)展。例如公務(wù)機乘客需要單獨的航站樓進(jìn)行安檢登機。機場(chǎng)壟斷了公務(wù)機樓的建設權，這樣公務(wù)機使用成本一下子就提高了?！耙驗楹秸緲堑确?wù)都要給機場(chǎng)繳納費用?！蓖瑫r(shí)，對于大機場(chǎng)來(lái)說(shuō)很難劃出一塊很大的地來(lái)建設公務(wù)機專(zhuān)屬航站樓。

在FBO收費方面也是采取一刀切政策。上述公務(wù)航空公司負責人表示，無(wú)論什么時(shí)間、什么機型，停一次就要收費5萬(wàn)元人民幣。地面成本、購機成本、運維成本都十分地高。單純靠包機業(yè)務(wù)已經(jīng)無(wú)法賺錢(qián)。

此外，公務(wù)機需要專(zhuān)門(mén)的飛行員，而中國飛行員數量也不是很充足。關(guān)東元表示，這幾年大中華區市場(chǎng)的公務(wù)機一下子從幾十架增長(cháng)到了400余架，每架飛機要配兩名成熟的飛行員，那就需要800余名成熟的飛行員。

在航線(xiàn)審批方面，羅蘭貝格大中華區航空航天與防務(wù)業(yè)務(wù)負責人于占福表示，目前中國私人飛機航線(xiàn)仍要提前一天以上向主管部門(mén)去申請。不像美國等地采用備案制，可以隨時(shí)申報隨時(shí)起飛。審批時(shí)間過(guò)長(cháng)損害了私人飛機的便利性。

多個(gè)政策支持私人飛機發(fā)展

機場(chǎng)增加、空域管制進(jìn)一步放開(kāi)等為私人飛機市場(chǎng)注入活力

以公務(wù)機為代表的私人市場(chǎng)雖在2012年至2015年受到了諸多制約，但2016年5月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》（下稱(chēng)《指導意見(jiàn)》），再次吹響了私人飛機市場(chǎng)復蘇的號角。

《指導意見(jiàn)》指出，近年來(lái)，我國通用航空業(yè)發(fā)展迅速，截至2015年底，通用機場(chǎng)超過(guò)300個(gè)，通用航空企業(yè)281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達73.2萬(wàn)小時(shí)。但總體上看，我國通用航空業(yè)規模仍然較小，基礎設施建設相對滯后，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運營(yíng)服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和新興航空消費需求仍有較大差距。

為此，國務(wù)院提出了相關(guān)目標。例如到2020年，建成500個(gè)以上通用機場(chǎng)，基本實(shí)現地級以上城市擁有通用機場(chǎng)或兼顧通用航空服務(wù)的運輸機場(chǎng)，覆蓋農產(chǎn)品主產(chǎn)區、主要林區、50％以上的5A級旅游景區。

在航空器數量方面，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上，培育一批具有市場(chǎng)競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機隊中的比例明顯提高。

在政策支持下，眾多公務(wù)機場(chǎng)建設研究已經(jīng)展開(kāi)。上述公務(wù)航空公司負責人透露，在河北三河地區將新建一座專(zhuān)門(mén)的公務(wù)機機場(chǎng)來(lái)服務(wù)北京公務(wù)機市場(chǎng)。

關(guān)東元也表示，在北京周邊地區建設專(zhuān)業(yè)通用機場(chǎng)的想法已在研究之中?！拔蚁嘈挪痪玫膶?lái)，在長(cháng)三角、珠三角地區也會(huì )考慮建設專(zhuān)業(yè)的通用機場(chǎng)?！?/p>

除了機場(chǎng)增多外，在FBO和MRO（運營(yíng)維護）方面也出現了改善的苗頭。例如金鹿公務(wù)開(kāi)始進(jìn)入FBO環(huán)節，與深圳、?？?、三亞、杭州、西安、南寧、長(cháng)沙等機場(chǎng)展開(kāi)了合作。在MRO方面，金鹿公務(wù)和灣流公司合作，在北京建立機庫專(zhuān)做公務(wù)機維修。

在飛機購機審批方面，中國民航局也進(jìn)行簡(jiǎn)政放權。今年5月，中國民航局印發(fā)了《關(guān)于取消通用航空器引進(jìn)審批（備案）程序的通知》，決定取消通用航空器引進(jìn)審批（備案）程序，對企業(yè)或個(gè)人引進(jìn)一般通用航空器和噴氣公務(wù)機不再實(shí)施審批和備案。

此外，空域改革方面，在《指導意見(jiàn)》推動(dòng)下也有明顯改善。今年，中國民航局正式印發(fā)的《通用航空“十三五”發(fā)展規劃》中明確提出將低空空域從真高1000米的垂直范圍提高到真高3000米以下的發(fā)展目標。

于占福表示，雖然真高3000米以下對于公務(wù)機來(lái)說(shuō)意義不大，因為其飛行高度遠超3000米。但是對于一些小型私人飛機制造商來(lái)說(shuō)則是利好消息。

中國制造商能否分得一杯羹？

無(wú)論是公務(wù)機還是輕型飛機，中國制造商開(kāi)始培育自己的客戶(hù)

在這些利好消息之下，中國制造商開(kāi)始行動(dòng)。通用航空制造商中電科蕪湖鉆石飛機就是其中一家。

成立于2013年12月的中電科蕪湖鉆石飛機主要從事通用飛機、其他航空器及配套設備等產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修與服務(wù)。公司與奧地利鉆石飛機工業(yè)公司進(jìn)行全方位技術(shù)合作，引進(jìn)生產(chǎn)兩型技術(shù)先進(jìn)、用途廣泛的輕型通用飛機，并共同研發(fā)新機型。

目前公司生產(chǎn)的DA42系列雙發(fā)四座飛機，可用于航空作業(yè)、商務(wù)飛行、旅游觀(guān)光、飛行培訓以及私人消費等。DV20單發(fā)兩座飛機，可用于運動(dòng)、飛行培訓、消防、救護、巡邏和航拍等領(lǐng)域。項目建成后年生產(chǎn)能力可達400架。

洪雨寧告訴《財經(jīng)》記者，上述兩款飛機一亮相就吸引了富裕人群關(guān)注，眾多私人企業(yè)主前來(lái)洽談業(yè)務(wù)。

在洪雨寧看來(lái)，通航領(lǐng)域大發(fā)展徹底帶動(dòng)了中國飛機制造全產(chǎn)業(yè)鏈。整機制造商、零部件制造商都將受益。尤其中國市場(chǎng)正在培育期，眾多富裕階層想要更新的生活方式，開(kāi)飛機已經(jīng)成為一種時(shí)尚的技能。

若爾通用航空集團主席呂勇告訴《財經(jīng)》記者，有很多人在他的公司學(xué)開(kāi)直升機。101萬(wàn)元的學(xué)費對于富裕階層的人來(lái)說(shuō)并不是很高的價(jià)格。

根據中國民航局飛行標準司發(fā)布的《2016年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告》顯示，私用駕駛員執照已從2012年的1606個(gè)增長(cháng)至2017年的2460個(gè)，增長(cháng)率達53.18％。在公務(wù)機生產(chǎn)方面，中國制造商也在追趕。中國商飛制造的ARJ21支線(xiàn)飛機正在被改造成公務(wù)機。2014年，上海鹽商集團有限公司與中國商飛在范德堡航展上簽署首架ARJ21公務(wù)機購買(mǎi)協(xié)議。

根據第一財經(jīng)報道，ARJ21公務(wù)機主要是將70座-90座級的支線(xiàn)客機，根據客戶(hù)的要求靈活布置VIP臥房、休息區、會(huì )議區、工作區、就餐區、隨行區等多種獨立功能區間，進(jìn)而銷(xiāo)售給大型企業(yè)、高端商務(wù)人士為主的客戶(hù)。

中國商飛上海飛機設計研究院院長(cháng)助理、市場(chǎng)研究中心主任楊洋告訴《財經(jīng)》記者，首架ARJ21公務(wù)機將在2018年交付。中國公務(wù)機改造能更貼近中國客戶(hù)需求，“你想要麻將桌都可以有”。

在產(chǎn)業(yè)鏈下游，國外知名制造商開(kāi)始在中國布局。據彭博社報道，巴航工業(yè)全球首席執行官保羅·席爾瓦（Paulo Cesar Silva）表示，公司會(huì )考慮兩年后在中國重新建設商用私人飛機生產(chǎn)線(xiàn)。

2003年巴航工業(yè)曾與中國航空工業(yè)集團公司成立哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司。受進(jìn)口稅率影響，巴航工業(yè)從運營(yíng)成本角度出發(fā)，決定從2016年6月開(kāi)始整合公務(wù)機生產(chǎn)線(xiàn)，公務(wù)機產(chǎn)品全部在巴西總部和美國生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行整裝。

“如果有合作伙伴，而且市場(chǎng)表現出對我們飛機有足夠多的興趣，我們會(huì )考慮（開(kāi)設工廠(chǎng)）。我們認為未來(lái)20年，中國將需要超過(guò)1000架支線(xiàn)飛機，我們目前在中國市場(chǎng)上的占有率達到80％?！毕癄柾咴诮邮芘聿┥绮稍L(fǎng)時(shí)表示。

新趨勢：共享私人飛機

共享模式仍處于灰色地帶，且效果并非最佳。未來(lái)高端定制游或能為其打開(kāi)市場(chǎng)

除了制造端大有可為外，共享經(jīng)濟浪潮下，私人飛機也迎來(lái)發(fā)展機遇。公務(wù)機就是一大例證。

9月4日，潘石屹搭乘共享公務(wù)機從北京飛抵武漢。此次服務(wù)商則是一家叫作安安專(zhuān)機的互聯(lián)網(wǎng)公司。安安專(zhuān)機首席技術(shù)官（CTO）陳軍告訴《財經(jīng)》記者，安安專(zhuān)機就是把閑置的公務(wù)機給利用起來(lái)，通過(guò)拼機的形式賣(mài)給那些平時(shí)坐公務(wù)艙或者頭等艙的人。

目前安安專(zhuān)機共提供三種共享模式。一是搭專(zhuān)機：公務(wù)航空公司會(huì )在安安專(zhuān)機平臺上不定期推出特價(jià)航線(xiàn)，用戶(hù)可隨時(shí)搶購特價(jià)票；二是拼專(zhuān)機：包機客戶(hù)可在平臺上售賣(mài)空余座位給其他人，類(lèi)似于“順風(fēng)車(chē)”的形式；三是籌專(zhuān)機：平臺根據用戶(hù)需求制定熱門(mén)航線(xiàn)的航班，一旦達到眾籌人數即可成行。

于占福表示，很多擁有公務(wù)機的企業(yè)也想將閑置的公務(wù)機開(kāi)發(fā)出價(jià)值。共享飛機這個(gè)模式恰能解決這個(gè)問(wèn)題。但是，在目前監管狀態(tài)下，這種模式其實(shí)是打著(zhù)監管的擦邊球。公務(wù)航空公司拿的是包機執照，不能從事常規商業(yè)飛行（售賣(mài)固定航線(xiàn)航班）。

此外，公務(wù)機飛行要求的是便利性和私密性，講究的是想飛就飛。于占福認為，拼機業(yè)務(wù)恰恰打破了這兩種特性。而且其票價(jià)還高于一般商業(yè)航班。

以9月25日北京飛上海的航班為例，安安專(zhuān)機平臺上售賣(mài)的票價(jià)為8500元，且只有9點(diǎn)一班。而中國國航當日頭等艙票價(jià)為4710元且一天班次達十幾班。

面對票價(jià)高、公務(wù)機使用特性被破壞等問(wèn)題，陳軍表示，共享公務(wù)機主要是面對那些對私密性要求沒(méi)那么高，但有消費能力的人。公務(wù)機的服務(wù)品質(zhì)不是商業(yè)航班所能比的。

在國內某公務(wù)機互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售平臺負責人看來(lái)，這種艙位共享的模式目前還是不能大行其道。上述負責人告訴《財經(jīng)》記者，例如金鹿公務(wù)曾經(jīng)做過(guò)調機拼機服務(wù)。所謂調機就是當A地客戶(hù)需要使用公務(wù)機時(shí)，金鹿公務(wù)會(huì )為他從B地調派飛機過(guò)去。B地到A地這段空飛的航線(xiàn)就可以在網(wǎng)上售賣(mài)。

“購買(mǎi)調機拼機的人都只是來(lái)體驗公務(wù)機的，真正成為常用戶(hù)的人很少?！鄙鲜鲐撠熑苏f(shuō)。此外，公務(wù)航空自有飛機越來(lái)越少，客戶(hù)能否將自己托管的飛機拿出來(lái)給別人用仍是一大難題。

“就像你買(mǎi)了一臺跑車(chē)，你舍得給別人使用嗎？”一位公務(wù)航空公司負責人說(shuō)，目前客戶(hù)都怕拼機的人將自己飛機弄壞而舍不得拿出來(lái)，所以拼機業(yè)務(wù)開(kāi)展得也不是很好。

雖然目前仍有重重問(wèn)題，但在互聯(lián)網(wǎng)+共享的浪潮下，公務(wù)航空仍在擁抱這種趨勢。目前金鹿公務(wù)正在做一個(gè)公務(wù)航空公司共享信息的平臺?？蛻?hù)可以通過(guò)這個(gè)平臺看到各家公務(wù)機公司提供的報價(jià)，然后擇優(yōu)選擇，一改過(guò)去要向一家家公司打電話(huà)詢(xún)問(wèn)的情況。

除此之外，高端定制游也是共享私人飛機下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。關(guān)東元表示，去塞班、帕勞這種沒(méi)有正常航班或正常航班數量非常少的地方，高端旅行團已開(kāi)始利用共享私人飛機這個(gè)概念。在共享飛機新概念下，私人飛機還是能有良好發(fā)展前景的。

*本文來(lái)源：《財經(jīng)》雜志，作者：陳亮，原標題：《通航大發(fā)展＋共享模式，私人飛機將成為大眾玩物？》。