這年頭，“共享”儼然成了眾多創(chuàng )業(yè)人的“心頭愛(ài)”，似乎只要沾上這兩個(gè)字的生意，都能瞬間化為神奇風(fēng)口。

事實(shí)呢，好像也真如此。

這邊，共享單車(chē)之戰的硝煙還未盡，那邊，共享充電寶已然站上了輿論的風(fēng)口浪尖。

10天融資3億，共享充電寶底氣在哪?

作為風(fēng)口上的又一只“共享豬”，資本對共享充電寶的喜愛(ài)程度一點(diǎn)也不比共享單車(chē)差。

據國內多家媒體報道，3月底到4月初這短短10天的時(shí)間里，已有5家企業(yè)宣布獲得融資，超20家機構入局共享充電寶領(lǐng)域，總融資金額高達3億元，其中不乏騰訊、小米、奇虎360等大公司的身影。

據不完全統計，目前共享充電寶行業(yè)已有至少15家創(chuàng )業(yè)公司入局。

那么，共享充電寶的底氣何來(lái)?

其實(shí)，一門(mén)生意好不好，首先看的就是市場(chǎng)需求。

對于手機，馬云在4月23日的演講中如是說(shuō)到，“手機成為了人身體中的一部分，手機是陪伴你時(shí)間最長(cháng)的，因為世界會(huì )變得越來(lái)越移動(dòng)，陪伴你超過(guò)了你的父母和老婆?！?/p>

那附帶而來(lái)的，就是對手機充電的剛性需求，但矛盾的是，目前的智能手機電池續航能力都不咋地，于是，充電也成了大家生活中頻繁干的事情。

有數據顯示，2017年全球移動(dòng)設備用戶(hù)數接近50億，中國已經(jīng)超過(guò)13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電行為在家里辦公室以外。

自然，這1億多次的充電行為，就成了共享充電寶試圖抓住的商機！

其次，同樣是沾上共享，充電寶比單車(chē)的經(jīng)營(yíng)成本要低得多。

這不僅體現在制造成本上，目前，充電寶的售價(jià)普遍低于100元，但一輛共享單車(chē)的成本至少要在300元左右。

也體現在維護費用上，不像共享單車(chē)放在戶(hù)外，任由風(fēng)吹雨打，共享充電寶的投放地點(diǎn)基本在室內，自然損耗程度較低。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，和共享單車(chē)比起來(lái)，少了政府“染指”的共享充電寶，政策風(fēng)險要小得多!

各位看官，如果你已經(jīng)看到這里，那請注意，以上小媒君所說(shuō)的，只是在告訴你為啥共享充電寶能得到資本的青睞。

事實(shí)上，就小媒君個(gè)人來(lái)說(shuō)，并不看好這門(mén)生意。因為，與用戶(hù)不可能隨身攜帶一輛自行車(chē)不同的是，隨身備著(zhù)一個(gè)小巧的充電寶還是很容易實(shí)現的，退一步來(lái)說(shuō)，就算手機沒(méi)電了，處于安全考慮，我也不會(huì )去借共享充電寶，如果真的有很急的事需要用手機來(lái)處理呢，那就隨便找一家咖啡館，借道沖下就OK了。

可能有人會(huì )找茬說(shuō)，咖啡館不也是共享充電寶重要的應用場(chǎng)景之一么?姑且認為是吧，但你想想，很多便利店還賣(mài)傘呢，那它們?yōu)樯哆€在下雨的時(shí)候提供免費傘給客戶(hù)呢?!說(shuō)白了，有時(shí)候服務(wù)比產(chǎn)品本身更重要。

“變形”的共享經(jīng)濟

有意思的是，雖然共享單車(chē)和共享充電寶都是靠著(zhù)“共享”的名義火的，但嚴格意義上，它們并都是真正的共享經(jīng)濟。

有人曾對真正的共享經(jīng)濟做過(guò)總結，其必須需要滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)：

1.物品所有權分散;

2.共享物品的使用權而非所有權;

3.整合閑散資源使其發(fā)揮最大效用;

4.物品的所有者具有共享物品的收益權。

仔細對比下，你就會(huì )發(fā)現，共享單車(chē)、共享充電寶完全不符合1、3兩條。因為，這里涉及的單車(chē)和充電寶都是大批量投放的新資源，其所有權也都集中在平臺自己手里。

說(shuō)白了，它們就是頂著(zhù)共享名頭的商業(yè)租賃!

又是新的一輪金融游戲?

既然是商業(yè)租賃，賺錢(qián)自然就是首位。

相關(guān)的總結顯示，共享充電寶現階段的盈利模式主要有三個(gè)方向：一是充電寶本身租賃費用;二是押金;三是屏幕和充電寶承載的廣告收入。

對于第一條，在大量用戶(hù)習慣并依賴(lài)上使用共享充電寶之前，它想靠租賃費來(lái)賺錢(qián)是“妄想”的。而因為涉及到手機安全問(wèn)題，如何提升用戶(hù)使用頻次，是所有的平臺都要面臨的大考驗。

對于第三條，這也算不上啥創(chuàng )新了，線(xiàn)下的分眾傳媒等媒體就是做這個(gè)事的，競爭早已白日化，不確定性太大。

重點(diǎn)其是在第二條，不少共享充電寶也是要押金的，大概100元的樣子，雖然大家可能不會(huì )頻繁使用它，但只要用過(guò)一次，押金就交上去了，因為不多，大多數人不會(huì )說(shuō)每次用完就趕緊把押金拿出來(lái)。

再假設每塊充電寶吸引到的注冊用戶(hù)有10人，若是全部收取押金，那么就有1000元停留在這塊充電寶上，而它的制造成本卻不足百元，這樣平臺可以拿走的錢(qián)就有900元。

可別小看這筆錢(qián)，所謂聚少成多。因為暫時(shí)還找不到共享充電寶的具體數據，我們不妨以摩拜單車(chē)為例，目前，它注冊用戶(hù)已突破1000萬(wàn)，而每個(gè)人都要交299元的押金，簡(jiǎn)單算下，光存留的押金就近30億元的現金。

這筆錢(qián)哪怕用于購買(mǎi)貨幣市場(chǎng)基金，收益一年也可達1億元(對照余額寶4月25日七日年化收益率3.9540%計算)，顯然，若用于購買(mǎi)銀行理財或者其他投資，收益會(huì )更高。

而從這個(gè)角度來(lái)看，“變形”的共享經(jīng)濟似乎變成了一場(chǎng)又一場(chǎng)披著(zhù)共享名義的金融游戲！

*本文來(lái)源：金評媒，作者：小媒君，原標題：《風(fēng)口上的共享經(jīng)濟：從走心到走形，已淪為金融游戲？》

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