國泰航空出現了八年以來(lái)的首次虧損。

數據顯示，2016年，國泰航空實(shí)現營(yíng)收927.5億港元（約合825.2億元），同比下滑9.4%。但是更值得注意的是，國泰去年虧損5.75億港元（約合5.1億元），和2015年盈利60億港元（約合53.4億元）形成強烈的對比，這也是國泰自2008年金融危機以來(lái)再次出現虧損，也是自公司1946年成立以來(lái)第三次出現虧損。

財報指出，其他航空公司大幅增加運力，往來(lái)中國內地以及國際地區的直航航班增加，以及廉價(jià)航空使得競爭環(huán)境加劇。

“收入下降的速度比成本下降的速度要更快。整體的成本都在上漲，除了燃油，但是由于進(jìn)行了燃油對沖，國泰航空沒(méi)有真正從油價(jià)下跌中受益?！眮喬娇罩行姆治鰩焀ill Horton告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

過(guò)去兩年，國際油價(jià)處于較低水平，對于國際上大多數航空公司來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)成本的降低，但是對國泰來(lái)說(shuō)，恰恰相反，因為國泰進(jìn)行了燃油對沖。2015年，國泰的燃油對沖虧損達到84.7億港元（約合75.4億元），2016上半年的對沖損失為44.9億港元（約合39.9億元），全年損失為84.5億港元（約合75.18億元）。

除此之外，中國內地經(jīng)濟的增長(cháng)率下降，訪(fǎng)港旅客人數減少以及港元的強勢也是造成國泰虧損的重要原因。港元走強意味著(zhù)香港成為更為昂貴的目的地，也導致國泰以其他貨幣賺取的收益在兌換成港元后會(huì )縮水。

憑借背靠香港的地理優(yōu)勢以及密集的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，國泰長(cháng)期以來(lái)都是內地旅客出境游的重要選擇，但是由于近年來(lái)內地航空公司都看到了出境游的歷史性機遇，紛紛開(kāi)通直飛國際航線(xiàn)，給國泰造成不小壓力。

根據彭博社之前統計的數據，從2006年到去年年底，中國一共新開(kāi)通了75條長(cháng)途國際航線(xiàn)，其中三分之二是這兩年開(kāi)通的。

根據國泰發(fā)布的2016年中期報告，盡管凈利潤下降了8成，但是仍然盈利3.53億港元（3.14億元），可是到了下半年，情況進(jìn)一步惡化。它在中期報告中寫(xiě)道：“頭等以及商務(wù)客艙（尤其是長(cháng)途航線(xiàn)）的需求疲軟使得收益持續受壓?！?/p>

無(wú)論是“袋鼠航線(xiàn)”（往返于歐美和澳洲之間的航班需要在中途停一次，像袋鼠跳躍），還是前往歐美熱門(mén)目的地的航線(xiàn)上，國泰都面臨諸多競爭對手的挑戰，因此不得不采取降價(jià)銷(xiāo)售的策略。

通過(guò)攜程搜索4月16號從香港前往紐約的經(jīng)濟艙機票，國泰航空的價(jià)格是7898元，相比之下，東航（需要中轉上海）的機票價(jià)格最低只有不到3500元，而大韓航空（需要中轉首爾），以及韓亞航空（中轉首爾）的最低價(jià)分別為4574元和5650元，國泰在價(jià)格方面沒(méi)有太大的優(yōu)勢。

日本經(jīng)濟新聞之前分析稱(chēng)，國泰航空敗在商業(yè)模式過(guò)時(shí)，國泰過(guò)去仰賴(lài)高端市場(chǎng)，但是隨著(zhù)公司與個(gè)人旅游支出發(fā)生變化，高端服務(wù)需求不可能回溫。除此之外，燃料成本反彈，加上廉價(jià)航空、中國國有航空，以及中東的航空公司在許多航線(xiàn)上加入競爭，多重壓力是逼國泰不得不進(jìn)行20年來(lái)最大結構調整的主要原因。

今年1月18號，國泰航空召開(kāi)一次高層大會(huì )，提出要有一個(gè)更精簡(jiǎn)，并且能夠迅速應對運營(yíng)環(huán)境變化的組織結構，措施包括提高生產(chǎn)力，增加收益能力以及拓展收入來(lái)源。

國泰面臨的外部環(huán)境實(shí)在是不樂(lè )觀(guān)。去香港轉機的內地游客數量也在不斷減少，無(wú)論是相鄰的深圳還是廣州都在布局國際航線(xiàn)。南航目前是國內中澳航線(xiàn)最大的承運人，而且他們正在將廣州打造成為樞紐機場(chǎng)，目的也是為了搶奪“袋鼠航線(xiàn)”的市場(chǎng)份額。

“香港作為國際航空樞紐的地位正在面臨挑戰，上海，包括臺北、東京都在打造國際樞紐。香港政府也沒(méi)有像以前那樣大力支持香港的航空業(yè)發(fā)展?！盬ill Horton說(shuō)。備受關(guān)注的香港機場(chǎng)第三跑道于去年才開(kāi)工，預計要等到2023年才能正式投入使用。

國泰航空主席史樂(lè )山表示：“預計2017年的經(jīng)營(yíng)環(huán)境仍然充滿(mǎn)挑戰。其他航空公司帶來(lái)激烈的競爭，加上港元走強帶來(lái)不利影響，預期繼續對收益率構成壓力。今年初貨運市場(chǎng)表現不俗，但預計可載貨量過(guò)剩的問(wèn)題將會(huì )持續。”

3月15日當天，國泰航空的收盤(pán)價(jià)為11.44港元，下降1.38%。

*本文轉載自界面新聞，原文鏈接：《國泰航空出現自2008年以來(lái)的首次虧損 經(jīng)受行業(yè)競爭等多重壓力》。

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