易到用車(chē)或許再也燒不起補貼了。

“從過(guò)年回來(lái)就發(fā)現在易到上拉單子的錢(qián)提不出來(lái)。時(shí)間又過(guò)去半個(gè)多月，還是提不出來(lái)?！?月27日，在北京的易到司機王星接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“我們司機所在的群里普遍都反映有這個(gè)情況，易到的資金周轉有壓力，但是也不能拖欠我們的錢(qián)”。

王星的說(shuō)法并非個(gè)例。經(jīng)濟觀(guān)察報記者調查發(fā)現，無(wú)法提現或是提現頻頻失敗的現狀在包括北京、深圳、廣州、南寧、蘇州在內的全國多個(gè)城市均有出現，很多易到司機對此提出抗議。在百度貼吧內，多達百位的易到司機頻頻曬單，稱(chēng)自己無(wú)法提現?！懊刻焓c(diǎn)準時(shí)提現，可能還有機會(huì )提出來(lái)，但是也經(jīng)常失敗?！币晃凰緳C向記者表示。而很多人試了半個(gè)多月才提現成功。在這半個(gè)多月的苦熬中，限制提現金額上限、到賬時(shí)間過(guò)慢等不正?，F象，讓抱怨、猜測、小道消息在百度貼吧“滿(mǎn)天飛”。

有的人說(shuō)，“樂(lè )視最近在靠易到籌資金以緩解緊張的資金鏈”；有的人說(shuō)，“易到可能會(huì )停止網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運，轉型二手車(chē)交易”；還有的人說(shuō)，“易到要攜款逃跑”……

種種傳聞在坊間發(fā)酵，易到公關(guān)部很忙。不過(guò)，截止記者發(fā)稿時(shí)，易到公關(guān)部對上述傳聞的回應也只有簡(jiǎn)單的兩句話(huà)——“謠言！”“只是有的司機提不出來(lái)，大家有恐慌情緒”。

事實(shí)上，恐慌的不僅僅是易到司機。很多曾經(jīng)充值易到的消費者也很擔心，自己的錢(qián)將一去不復返。每當傳聞甚囂塵上時(shí)，他們都會(huì )偷偷地查看一下自己的易到賬戶(hù)還有多少余額。

司機和易到用戶(hù)的恐慌是有理由的。之前，易到就曾曝出拖欠供應商貨款、現金流短缺以及控股公司樂(lè )視資金鏈條緊張等問(wèn)題。有說(shuō)法顯示，易到通過(guò)返現促銷(xiāo)所帶來(lái)持續的現金流正在成為樂(lè )視資金充血的重要渠道。雖然樂(lè )視并未就這一說(shuō)法給予回應，但顯然當下易到返現的商業(yè)模式并未找到贏(yíng)利模式。易到持續虧損的狀況已經(jīng)陷入怪圈，一旦中止返現易到就會(huì )立刻陷入到更加嚴重的資金危局中。

更為尷尬的是，隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，共享單車(chē)市場(chǎng)迅速崛起，出行市場(chǎng)補貼大幅減少已是無(wú)可更改的趨勢。在這樣洪流中，面對即將回歸理性狀態(tài)的市場(chǎng)，易到將何去何從？

又一次“被倒閉”

曾經(jīng)作為中國最大的兩個(gè)互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)平臺，滴滴出行和Uber中國的合并被視為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)鼎盛時(shí)代具有里程碑意義的事件。但是伴隨著(zhù)網(wǎng)約車(chē)新政的出臺和共享單車(chē)的日益普及，市場(chǎng)、資本、人才的全方位沖擊讓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始走下坡路。

數字永遠最有說(shuō)服力。3月1日，共享單車(chē)ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。此前的2月20日，同處于共享單車(chē)第一梯隊的摩拜單車(chē)也宣布完成D輪2.15億美元 (約合人民幣15億元)的股權融資。共享單車(chē)正代替網(wǎng)約車(chē)成為資本的新寵，兩年前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)動(dòng)輒幾十億美金的補貼燒錢(qián)大戰已成過(guò)眼云煙。融資難題成為包括易到在內網(wǎng)約車(chē)企生存下去的最大障礙。

有投資人士向記者透露，易到從去年下半年開(kāi)始就在四處尋找新的融資，彼時(shí)甚至有易到欲打包金融產(chǎn)品面向散戶(hù)兜售的消息傳出。一份未經(jīng)易到官方證實(shí)的與其相關(guān)的財務(wù)狀況PPT顯示，該公司在2016年5月單月的運營(yíng)利潤為-7.5億元?！耙粋€(gè)月虧損7.5億應該是易到比較艱難時(shí)候的資金狀況。當前每月大概有3億元的虧損額度，但是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)對于補貼太敏感，客戶(hù)忠誠度不高，資金難以實(shí)現平穩?！币晃唤咏椎降南嚓P(guān)人士告訴記者。

一向善于公關(guān)的易到雖然否認了日虧損高達幾千萬(wàn)的說(shuō)法，但易到大舉推進(jìn)的高額“充返”促銷(xiāo)活動(dòng)的確顯示出它對于資金的渴求。不過(guò)，易到悄悄改變包括針對司機端和用戶(hù)端兩方面計價(jià)并不斷推出漲價(jià)的方式則暴露了它資金狀況的真相?！艾F在平臺服務(wù)費這一項的扣費邏輯變了。目前是含高速公路費、停車(chē)費等硬成本的，這樣從這些硬成本中易到也能進(jìn)行抽成。此外，（易到）扣平臺服務(wù)費前還用一口價(jià)的模式先吃一筆差價(jià)，一單拉下來(lái)基本有一半被平臺（易到）拿去了?！币晃婚L(cháng)期服務(wù)易到的司機在接受記者采訪(fǎng)時(shí)分析了易到計價(jià)方式的變化。

真正讓外界感受到易到對資金的渴求是頻頻爆出的司機“無(wú)法提現”事件。經(jīng)濟觀(guān)察報記者獲悉，在過(guò)去的一個(gè)多月時(shí)間里，有來(lái)自北京、深圳等10多個(gè)城市的超過(guò)50位以上的易到司機均表示多次遭遇無(wú)法提現問(wèn)題?！鞍l(fā)出提現申請但是現金無(wú)法到賬，我的幾千塊錢(qián)都提不出來(lái)?，F在不愿意開(kāi)易到了，風(fēng)險太大，計劃改開(kāi)別的網(wǎng)約車(chē)軟件?！?月28日，記者在北京隨機叫到的一位易到司機直接給記者展示了他的易到車(chē)主端APP。

對此，易到官方曾回應稱(chēng)，相關(guān)系統正在與國家有關(guān)部門(mén)監管信息交互平臺進(jìn)行數據對接，可能會(huì )影響部分系統功能。但是這樣的狀況歷時(shí)一個(gè)月之久，相信易到的官方說(shuō)法并不能讓急于拿到應得勞動(dòng)報酬的司機買(mǎi)單。

漲價(jià)、欠款、限制提現……易到目前尷尬之處在于，自身的商業(yè)模式缺乏造血能力，而當下易到資金鏈緊張已是現實(shí)。近日易到司機爆出的提現困難等問(wèn)題甚至已經(jīng)影響到司機的積極性并直接引起易到交易額的下跌。如此關(guān)鍵時(shí)刻，易到背后的控股公司樂(lè )視是否能“雪中送碳”？

樂(lè )視火烤中

2015年10月，樂(lè )視汽車(chē)投資7億獲得易到用車(chē)70%的股權，成為易到的控股股東。在此之前，由于經(jīng)營(yíng)遇到問(wèn)題易到一直在尋找買(mǎi)家，甚至一度和百度談及交易細節。

不得不說(shuō)樂(lè )視掌門(mén)人賈躍亭的眼光的確有獨到之處，樂(lè )視的控股也一度讓易到實(shí)現成交額的突飛猛進(jìn)。在賈躍亭的布局中，易到將和樂(lè )視汽車(chē)等其他汽車(chē)業(yè)務(wù)一起構成樂(lè )視超級汽車(chē)生態(tài)圈，并揚言易到作為生態(tài)專(zhuān)車(chē)未來(lái)將是免費的。但是面對滴滴出行幾乎壟斷式的市場(chǎng)地位以及網(wǎng)約車(chē)急轉而下的態(tài)勢，在易到已經(jīng)砸進(jìn)大筆資金的賈躍亭遲遲未看到扭轉市場(chǎng)的局勢出現。事實(shí)上，樂(lè )視自身的資金狀況更讓賈躍亭自顧不暇。

不管是資金鏈條還是商業(yè)邏輯，樂(lè )視的很多事情外界都看不透。近半年時(shí)間內，樂(lè )視旗下的樂(lè )視體育、樂(lè )視手機、易到等多個(gè)公司被追討欠款的新聞隔一段時(shí)間就被爆出。近日屬于樂(lè )視生態(tài)非上市體系的樂(lè )視體育承認與亞足聯(lián)亞冠等賽事版權合作更是引發(fā)市場(chǎng)對于樂(lè )視資金狀況的擔憂(yōu)。

與易到同屬汽車(chē)領(lǐng)域的樂(lè )視汽車(chē)，似乎更像是一個(gè)填不滿(mǎn)的無(wú)底洞。2016年12月，位于浙江省湖州市德清縣莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區的樂(lè )視超級汽車(chē)工廠(chǎng)項目開(kāi)工儀式上，樂(lè )視控股聯(lián)合創(chuàng )始人、副董事長(cháng)劉宏就曾透露，該項目的投資總額達到200億人民幣，計劃年產(chǎn)40萬(wàn)臺整車(chē)，占地將超過(guò)2000畝。毫無(wú)疑問(wèn)，樂(lè )視造車(chē)的后續資金缺口仍然巨大。

此外，樂(lè )視公司投資的電動(dòng)汽車(chē)公司Faraday　Future在美國內華達州沙漠工廠(chǎng)停工的問(wèn)題依然是一個(gè)拉鋸戰。經(jīng)濟觀(guān)察報記者獲悉，在今年CES上發(fā)布的Faraday　Future　FF91車(chē)型宣布將于2018年交付用戶(hù)，但礙于Faraday　Future內華達州沙漠工廠(chǎng)后續資金和建設周期問(wèn)題，Faraday　Future或將另覓工廠(chǎng)“代工”。

此前，雖然融創(chuàng )中國（1918.HK）在1月13日宣布投資168億元戰略入股樂(lè )視，但是這筆救命錢(qián)并不解決樂(lè )視汽車(chē)板塊相關(guān)業(yè)務(wù)的資金問(wèn)題。換句話(huà)說(shuō)，易到無(wú)法從168億元的融資中獲得真金白銀。

事實(shí)上，易到當下充值所得的現金甚至被認為在反哺樂(lè )視汽車(chē)。對此，汽車(chē)行業(yè)分析師趙宇對記者分析，“易到用車(chē)充返取得的短期現金流是樂(lè )視當下少有的能獲得正向資金流入的渠道。對于樂(lè )視而言，易到就是其布局汽車(chē)生態(tài)的一枚棋子，賈躍亭真正的想法是摘取網(wǎng)約車(chē)平臺的官方執照”。

只能自救？

1月26日，神州專(zhuān)車(chē)以其運營(yíng)主體公司神州優(yōu)車(chē)（福建）信息技術(shù)有限公司在福建獲得牌照，成為全國首家線(xiàn)上服務(wù)能力獲得正式認定的網(wǎng)約車(chē)平臺，首汽約車(chē)隨后摘得第二枚牌照，而滴滴易到則紛紛掉隊。

網(wǎng)約車(chē)牌照被視為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的入場(chǎng)券，拿不到牌照的易到在這一輪重新洗牌的爭奪戰中將會(huì )十分不利。目前有傳聞稱(chēng)，“因易到未能在政府規定期限內拿到網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運資質(zhì)，業(yè)務(wù)處于停頓狀態(tài)，未來(lái)易到或停止網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運業(yè)務(wù)、公司轉型為二手轎車(chē)交易網(wǎng)”。

對此，易到方面人士在接受經(jīng)濟觀(guān)察報記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“此消息造謠，我們是被對手黑了?！币椎皆陔S后發(fā)出的回應中稱(chēng)：“有人持續在微信、微博及網(wǎng)絡(luò )假冒易到公司名義造謠生事，發(fā)布關(guān)于‘易到停止網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運業(yè)務(wù)，易到轉型二手轎車(chē)交易網(wǎng)’的消息?！?/p>

經(jīng)濟觀(guān)察報記者經(jīng)采訪(fǎng)獲悉，易到的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的確還在運營(yíng)中，司機也并未收到任何停止或即將停止運營(yíng)的消息。但頗為微妙的是，易到在上述回應中并未完全否認轉型汽車(chē)電商的說(shuō)法。

事實(shí)上，關(guān)于易到轉型做汽車(chē)電商的說(shuō)法一直存在。早在易到成立之初，易到方面就曾經(jīng)著(zhù)手搭建了一個(gè)可以承載大數據的技術(shù)框架。據了解，這些系統能夠自動(dòng)抓取租車(chē)用戶(hù)在網(wǎng)絡(luò )中留下的各種消費數據，通過(guò)數據挖掘和計算，繪制出一張汽車(chē)的“需求圖”。

“易到的核心技術(shù)團隊很多都有在大型電商平臺的從業(yè)經(jīng)驗，開(kāi)發(fā)過(guò)很多智能推薦（選車(chē)）軟件和系統，所以易到有做汽車(chē)電商的技術(shù)支持?！币晃皇煜ひ椎綀F隊的消息人士透露。

易到創(chuàng )始人周航也曾公開(kāi)表示，未來(lái)打算開(kāi)發(fā)一款新的互聯(lián)網(wǎng)共享汽車(chē)，“即真正為共享而生的車(chē)，一切的目標、設計的初衷為共享而設計?！边@樣的說(shuō)法甚至遠甚于汽車(chē)電商的業(yè)務(wù)范圍。

雖然種種說(shuō)法撲朔迷離，但是對于當下的易到而言，似乎沒(méi)有除了充值返現之外的第二種選擇了。在近一年的時(shí)間中，易到這場(chǎng)曠日持久的大規模充值返現一直在倒計時(shí)，從100%　返現到50%，恢復到現在的80%。

另外一個(gè)令人深思的做法是，從欠薪聲明之后，易到客戶(hù)端就取消了人工客服。這一做法也不難讓人想到此前Uber進(jìn)入中國市場(chǎng)后因為一直沒(méi)有人工客服而被備受詬病的先例。也正是這樣水土不服的做法大大拖垮了Uber與滴滴打車(chē)爭奪市場(chǎng)的節奏和步伐。

不管是要掛牌新三板還是要實(shí)現大幅盈利，這兩個(gè)目標當前對易到來(lái)說(shuō)都難以企及。它們只是結果，不是易到目前陷入困境的原因。未來(lái)易到能否真正“易到”，市場(chǎng)在考驗周航的智慧。

*本文轉載自經(jīng)濟觀(guān)察報，作者劉俊晶，原文標題《易到司機恐慌提現背后：網(wǎng)約車(chē)平臺燒不起補貼了》，原文鏈接：http://money.163.com/17/0305/07/CEOF19B3002580T4.html